汇利资本汽车经销商库存量在预警线之上，面对大量库存时还不应该降价吗？

中国汽车流通协会所发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2025年8月份，中国汽车经销商预警指数为57.0%，同比增长0.8%，环比下降0.2%；库存预警指数依然在荣枯线之上汇利资本，汽车流通行业景气度有所下降。

库存预警指数可相对直观的反映出汽车市场活力。

就预警指数来看，目前汽车经销商的压力依然是偏大的；不过就市场淡旺季交替规律来看，7、8月份的库存压力相对大是常态，因其为汽车市场淡季。而9、10月份是汽车市场的旺季，实际热销季会一直延续到次年春节月，也就是2026年的1月中旬；在这一阶段里的汽车经销商库存指数会有所下降，但该结论仅是以往年数据为参考进行的预测，并未综合对未来预期进行解读分析。

想要进一步降低经销商库存压力，或许在9月份和第四季度里需要全面启动汽车以旧换新的置换补贴。

现阶段的汽车市场对于换车消费人群的依赖度较高，可是因产业外因素和产业内因素的多重影响汇利资本，汽车换购人群的消费力与消费欲望可能会有一定程度的变化。简而言之，网友们喜欢讨论的“大环境”因素有可能推迟或取消部分车主的换购计划，此时想要重塑其换购车辆的信心则需要降低其换购车辆的成本，那么最直接有效的方法就是通过置换补贴来刺激。

有些网友认为刺激车企加强产品价格竞争或许能带来更理想的效果。

笔者认为该观点是不正确的。

无度的价格竞争只会催生出一系列的不正当竞争，而每一类不正当竞争都会影响到一部分车主的换购车辆信心或购置新车的信心。人们大都有“买涨不买跌”的消费心理，一款车今天能降一万元、下个月就有可能再降一万元——即便车辆已经没有降价空间但人们总会有这样的期许，毕竟不是所有人都从事相关行业；于是这样的汽车就会出现销量的阶段性下滑，而如果确实不再有降价空间，但是竞争产品采用不正当手段下调车辆售价，此时就会有一款车被市场用户放弃。

价格竞争催生出的不正当竞争有通过虚造数据引诱产业资本投入，随后再以资金池为基础进行程度更甚的价格竞争；或者通过营销商战的方式展开竞争，这种竞争只会让更多汽车消费者陷入迷茫，因为只要有一家开启该竞争方式，全行业都要被动参与，随后则是让汽车市场成为“脱口秀”式的秀场；严肃的工业产品成为“脱口秀”的筹码，在这样的环境中，难免会有许多理智的汽车消费者选择观望。